Эксплуатация трофеев и небольших партий

Помимо красных звёзд ВВС РККА, двенадцатилучевых белых звёзд Гоминьдана и полосатых кокард Испанской республики, «ишаки» носили на себе обозначения и других стран. В некоторых военно-воздушных силах И-16 был принят на вооружение, в ряде других — проходил испытания как самолет вероятного (или действительного) противника.

Националистическая Испания

Первым И-16, попавшим к франкистам, стал И-16 тип 5, захваченный в марте 1938 года. Он получил код 1W-1 и был перегнан на аэродром Севилья-Таблада, где один из франкистских лётчиков совершил на нем несколько полетов. 15 июля этого же года летчик Хосе Луис Арести, только что вернувшийся в Испанию после прохождения курса обучения в Кировобадском авиационном училище, перегнал свой «ишак» к франкистам. Еще один И-16 достался франкистам 13 сентября 1938 года, когда сержант Андреc Фиерро Мена из 3-й АЭ заблудился и по ошибке сел на вражеский аэродром (его самолёт, по некоторым данным, носил номер СМ-141).

С захваченных самолётов убирались все республиканские обозначения, киль вместо республиканского флага получал окраску в виде чёрного креста на белом фоне. До 1945 года истребители несли коды в соответствии с системой, принятой националистами ещё во время гражданской войны: тип самолёта, затем его индивидуальный номер. Истребителю И-16 был присвоен код типа 1W, буква W указывала на то, что самолёт трофейный (это обозначение сохранялось и для И-16, произведённых уже после победы националистов). Обозначение наносилось на фюзеляже.

После победы Франко из трофейных «ишаков» была сформировано авиационное подразделение Grupo 28, базирующееся на аэродроме в Майорке и имеющее 22 И-16. Впоследствии было произведено и доведено до летного состояния еще 30 самолетов. И-16 имели обозначения от 1W-1 до 1W-52. Первые 22 трофейных И-16 поступили на вооружение группы 1W, затем обозначение группы изменилось на Grupo 28 de Caza. Группа базировалась на аэродроме Сан-Хуан на острове Майорка. Осенью 1940 года все И-16 были переведены в Севилью, где летали в составе Grupo 26 (22-я смешанная истребительная группа, 22 Regimiento Mixto de Caza, имеющая также «Фиаты»).

В 1945 году ВВС Испании перешли на новую систему обозначения. «Рата» получила индекс С.8. Grupo 26 примерно в это же время была переименована в Grupo 22. Изменилась и окраска — светло-голубой низ, верх и боковые поверхности песочного цвета с зёлеными камуфляжными пятнами неправильной формы. Опознавательные знаки в виде красно-желтых кокард наносились на борта фюзеляжа и верхние и нижние поверхности плоскостей крыла. Идентификационный код представлял собой обозначение «С.8», за которым следовал старый номер самолета, ещё со времен группы 1W, к примеру — «С.8-25». Код наносился на киле.

В 1947 году оставшиеся И-16 (пригодных к полетам было 15 штук, еще некоторое количество находилось в ремонте) было решено модернизировать. Работа проводилась капитаном Тордесильясом из авиаремонтных мастерских в Севилье. Вот как описывал сложившуюся ситуацию сам Тордесильяс:

К началу пятидесятых И-16 использовались в основном в лётной школе в Мороне. На последнем исправном И-16 с бортовым кодом С.8-25 летали самые опытные инструкторы училища. В августе 1953 года Испания подписала с США договор о военной помощи, предусматривающий в том числе и поставку современных истребителей. 15 августа 1953 года Мигель Энтрена последний раз поднял в небо И-16. Так закончилась карьера «Раты» у франкистов. А поскольку к этому времени франкистская Испания осталась единственным эксплуатантом моноплана Поликарпова, история боевой службы И-16 оказалась завершена.

 

Германия

Доступ к «Рате» нацисты получили благодаря правительству Франко, которое предоставило немцам один боевой И-16 и один УТИ-4. На И-16 тип 5 (по другим данным, это был тип 6) под номером 33 защищал Испанскую республику советский доброволец Сергей Кузнецов. После падения республиканского Северного фронта в 1937 году этот «ишак» вместе с несколькими другими попал в руки франкистов. Истребитель был доставлен на авиабазу Льянес, где некоторое время изучался специалистами «Легиона Кондор». В октябре 1937 года он был транспортирован в Виго, а затем морем доставлен в Германию. Известно, что И-16 проходил статические испытания, которые были призваны найти слабые места в конструкции. 20 октября 1938 года И-16 облетывался в испытательном центре люфтваффе в Рехлине (тест-пилот Генрих Бовэ).

Ещё один одноместный истребитель, И-16 тип 18, был отправлен в Германию финнами в апреле 1941 года. Этот «ишак» был захвачен во время Зимней войны и имел в финских ВВС код VH-21. Информация о его эксплуатации в Ilmavoimat дана ниже в этой же статье.

В начале 1939 года Германия через «Легион Кондор» получила также УТИ-4, захваченный в республиканской летной школе в Эль-Кармоли. Он получил код DM+HD. По немецким данным, в Германии в то время был как минимум ещё один УТИ-4, регистрационный код DM+HC.

На захваченных немцами после начала Великой Отечественной войны советских аэродромах находилось несколько сотен «ишаков» всевозможных моделей, зачастую даже исправных, и много запасных частей к ним. Несколько самолётов (в основном УТИ-4) были отправлены в учебные части люфтваффе. К захваченным И-16 проявили интерес Ирак и Япония. Они изъявили желание закупить их для своих ВВС. Первоначально нацистское руководство готово было продать «ишаки», однако впоследствии по неизвестным причинам сделка сорвалась.

УТИ-4 и его одноместный собрат были признаны немцами сложными в управлении. Во время эксплуатации И-16 в люфтваффе были нередки различные аварии. Так, 15 июля 1941 года унтер-офицер Пауль Рот погиб при аварии И-16 на аэродроме Молодечно. 30 марта 1942 года УТИ-4 тренировочного подразделения Ld.Kdo. 2/12 разбился на аэродроме Манхайм-Зандхофен во время посадки после выработки топлива. На следующий день, 31 марта 1942 года, И-16 из Ld.Kdo. 2/VI разбился в районе Дюнвальда, пилот оберфельдфебель Густав Кёль погиб. Еще один УТИ-4 №15153128 из Ld.Kdo. 2/12 был сильно поврежден 5 мая 1942 года в результате аварии на рулёжке. 28 мая 1942 г. УТИ-4 №15153126 из Ld.Kdo. 2/12 пострадал во время посадки во Франкентале. Члены экипажа, фельдфебель Хайнц Шмитц и унтер-офицер Эрхард Картсен, получили ранения. Проблемы с двигателем привели к аварии И-16 тип 5 №521722 из Ld.Kdo. 64 около н.п. Киль-Холтенау 14 июня 1942 года. У И-16 тип 6 №60121 из Ld.Kdo. 1/7 сложилось шасси во время посадки на аэродроме Шонгау 25 сентября 1942 года, что привело к повреждению «брюха» самолета. [2]

Приведенные данные об авариях подтверждают тот факт, что самолёты Поликарпова достаточно активно эксплуатировались в немецких учебных подразделениях. Как видно из приведённой выше статистики аварий, полёты производились и на явно устаревших самолётах типов 5 и 6.

Румыния

В 1941 году наступающими румынскими частями было захвачено 16 «ишаков» (три на аэродроме Измаил, четыре в Феодосии, один на аэродроме Дорохой и еще восемь на бессарабских дорогах). Все они были в лётном состоянии. В частности, 8 июля 1941 г. 19-й обсервационная эскадрилья «приобрела» И-16 тип 29 на молдавском аэродроме Дорохой. Самолёт в разобранном состоянии перевезли в Ботосани. Его пилотом был назначен капитан Попеску-Киокэнел. После первого полета румынский летчик высказал своё восхищение манёвренностью истребителя.

Именно капитану Попеску принадлежала идея провести учебные бои трофейного «ишака» с самолетами IAR-39, находившимися на вооружении эскадрильи, для отработки оборонительных действий против советских истребителей. На И-16 было установлено радио, и в течение лета 1941 года несколько таких тренировок румынских экипажей было проведено.

Капитан Попеску обращался к командованию с просьбой разрешить ему прикрывать на «ишаке» разведчики своей эскадрильи. В этом ему было отказано, потому что летчики Люфтваффе могли принять румынский И-16 за истребитель ВВС РККА и сбить.

11 сентября 1941 года румынский И-16 перегонялся 1-м лейтенантом Иванциовичи на аэродром Бузау для проведения учебных боев с истребителем IAR-80. На посадке самолёт получил повреждения и больше не восстанавливался.

Польша

В марте 1944 года в 1-й ИАП «Варшава» Войска Польского поступил И-16 тип 5 №521560. Он использовался командиром полка как связной самолет. Вскоре после того, как подразделение вступило в бой (вероятно, осенью 1944-го), этот «ишак» был списан. Опознавательных знаков польской авиации он не носил.

Кроме того, на вооружении польских военно-воздушных сил имелось два УТИ-4. Оба самолёта имели польские опознавательные знаки. Один из них был отдан 15-му отдельному ЗАП в ноябре 1944 года. Второй использовался с января 1945 года в качестве курьерского, а в октябре 1945 года он был переведён в инженерную школу польских ВВС в городе Замосць. УТИ-4 поддерживался в лётном состоянии до 1947 года. После того, как школу перевели в Боэрнерово (Boernerowo), самолёт использовался в качестве украшения въездных ворот (при этом оставаясь в исправном состоянии). В 1949 году, когда школу вернули в Замосць, УТИ-4 был списан и утилизован.

Существует также информация об И-16 тип 24, с нанесёнными на нем польскими опознавательными знаками, который впоследствии использовался как памятник в Боэрнерово. Похоже, что здесь имеет место заблуждение: в качестве памятника, как написано выше, использовался УТИ-4. Скорее всего, на самом деле самолёта И-16 тип 24 в польском камуфляже никогда не существовало.

Финляндия

В 1940 году, в период Зимней войны, финнам удалось захватить И-16 тип 18 (по данным [3], это мог быть тип 27 с  «неродным» вооружением), оснащённый лыжным шасси. Советский истребитель совершил вынужденную посадку на вражеской территории. Самолёт был отремонтирован и получил опознавательные знаки финских ВВС (код VH-201, позже измененный на VH-21). Этот И-16 облётывался многими финскими летчиками; один из них, лейтенант Висапаа, совершил 10 апреля 1940 года вынужденную посадку из-за отказа двигателя. Обычно в финских ВВС использовались практически все самолеты, которые можно было достать, в том числе и трофейные. Однако И-16 финнам не приглянулся, прежде всего из-за сложности пилотирования и требовательности к длине взлетно-посадочных полос. Налет VH-201 составил всего 6 ч. 20 мин. 15 апреля 1941 года самолет был передан на хранение, а затем отправлен в Германию.

В 1941—1943 годах финнам досталось еще пять И-16. Самолеты получили коды от IR-101 до IR-105. Эти самолеты состояли на вооружении подразделений LLv 24 (1941 год), LeLv 6 (1942 год) и LeLv 30 (1942—1943 гг.).

Первый из этой пятерки, он же единственный восстановленный до летного состояния, И-16 тип 6 с бортовым номером 15, был захвачен в районе Суурсаари 28 марта 1942 года. Самолёт был оснащен лыжным шасси, под крылом еще оставались три невыпущенные реактивных снаряда РС-82. Отличительной особенностью самолета являлись опознавательные знаки разного размера: звезда на нижней поверхности левой плоскости крыла была больше, чем на правой. К 29 апреля финны восстановили самолет до пригодного к полетам состояния. Истребитель получил идентификационный код IR-101. 1 августа машину передали в 3/LeLv 6, a 16 ноября — в 2/LeLv 30. Как и И-16 VH-21, истребитель IR-101 налетал в финских ВВС немного — 6 ч 35 мин. Последний полет на нём выполнили 22 июня 1943 года, а 2 ноября 1943 года И-16 окончательно был переведен в резерв.

8 сентября 1941 года в районе реки Свирь финны захватили УТИ-4 в практически исправном состоянии. Повреждены были только кок и лопасти воздушного винта. В лётное состояние спарку вернули к 17 октября. Самолёт получил идентификационный код VH-22, изменённый 28 ноября на UT-1. 10 апреля 1942 года УТИ-4 поступил на вооружение LeLv 48, 10 августа его передали в Т-LLv 35, специальное тренировочное подразделение финских ВВС. Самолёт эксплуатировался, в отличие от одноместных трофейных И-16, достаточно интенсивно. 11 сентября 1942 года «спарка» была законсервирована. Её налет в ВВС Финляндии к этому моменту составил 43 ч 23 мин. Позже самолет был помещен музей, где он находится до сих пор. Финский УТИ-4 является единственным сохранившимся к настоящему времени самолётом этого типа.

Монголия

О монгольских «ишаках» не известно почти ничего. По некоторым данным, первые самолёты этого типа появились в Монголии в 1942 году, когда монгольская смешанная авиадивизия получила 30 И-16 (вероятно, большинство из них принадлежали к типу 10). Использование их в 1945 году во время ввода советских войск в Маньчжурию маловероятно. Приведённые схемы окраски реконструированы по монгольской почтовой марке.

Япония

Первые И-16 попали к японцам на китайском ТВД: есть сведения о трофейных И-16 тип 5 и тип 6 из ВВС Гоминьдана.

Согласно данным [4], в мае 1939 года на аэродром Арутоки в западной Маньчжурии перелетел монгольский летчик-дезертир на И-16 тип 10. Тот факт, что в 1939 году монгольских авиационных подразделений на И-16 не существовало, даёт повод сомневаться в этой информации. Скорее всего, упомянутый И-16 достался японцам после вынужденной посадки кого-то из советских лётчиков на территории Маньчжоу-Го. Истребитель проходил испытания в Техническом институте Императорской армии в Тачикаве. Дальнейшая его судьба неизвестна.