Моноплан Боинга и его наследники

«— Это наши, — сказал Ансельмо. — Я узнаю их. Это Moscas. <...>

Можно было навести бинокль и сразу все выяснить, но Роберту Джордану не хотелось этого делать. <...> Впрочем, когда самолеты ушли в сторону Сеговии, он подумал, что они совсем не похожи на те зеленые с красной каймой самолеты с низко посаженным крылом, русский вариант модели „Боинг P-32”, которые испанцы называли Moscas»

Эрнест Хэмингуэй. По ком звонит колокол.

Использованные сокращения:

PG (Pursuit Group) — «группа перехватчиков» (истребительная группа).

PS (Pursuit Squadron) — «эскадрилья перехватчиков» (истребительная эскадрилья)

Boeing P-26 и ему подобные

Первые монопланы

В 1931 году фирма «Боинг» представила техническое предложение на цельнометаллический истребитель-моноплан с радиальным девятицилиндровым двигателем воздушного охлаждения Pratt&Whitney SR-1340E. С армией был заключен контракт на изготовление трёх прототипов. Постройка первого прототипа модели (общее наименование — XP-936, заводское название — «Модель 248») началась в январе 1932 года, а взлетел он 20 марта (по другим данным, 10 марта). Позднее истребитель проходил оценочные испытания на авиабазе Райт-Филд, куда второй экземпляр «Модели 248» (взлетевший 22 апреля) был доставлен для статических тестов. Третий самолет 25 апреля был отправлен на авиабазу Сэлфридж-Филд для войсковых испытаний в 1-й PG. 15 июня 1932 года все три прототипа были куплены армией США, последовательно получая там обозначения XP-26, Y1P-26, а затем просто P-26.

11 января (по другим данным, 28 января) 1933 года USAAC (United States Army Air Corps, Корпус авиации армии США) заключил с фирмой контракт на поставку 111 экземпляров серийной модели P-26A, которые отправились на вооружение эскадрилий в зоне Панамского канала и на Гавайях. Первый P-26А был облетан 10 января 1934 года; последняя из 111 машин была поставлена в конце июня 1934 года. Серийные самолеты во многом отличались от прототипов; в частности, на них были установлены радиостанции и вооружение (два синхронных пулемёта винтовочного калибра; позже один из них был заменён крупнокалиберным), изменена конструкция шасси. Силовая установка — карбюраторный двигатель Pratt&Whitney R-1340-27 (525 л.с.). Часть самолётов впоследствии получила измененный профиль крыла, возможность установки поплавков и расширенную номенклатуру радиооборудования. Потребность в снижении посадочной скорости самолета P-26 привела к появлению закрылков, которые были установлены и на самолеты, уже находившиеся в эксплуатации. Кроме того, во избежание травм при опрокидывании на всех уже произведённых и вновь строящихся самолетах был увеличен подголовник пилота.

Впоследствии еще 25 самолетов было заказано в дополнение к первой партии. Первые два из них, обозначенные P-26B («Модель 266А»), взлетели 10 января 1935 года. Они были идентичны поздним P-26A, за исключением силовой установки: двигателя Pratt&Whitney R-1340-33 с непосредственным впрыском топлива. Впрысковая версия развивала на 75 л.с. больше, но из-за увеличения массы прирост скорости оказался незначительным. Остальные самолеты были выпущены со старым двигателем (они носили название P-26C). Эти истребители поступили в войска в начале 1936 года. После окончания испытаний R-1340-33 (в 1937 году) 17 самолетов серии C были переделаны в P-26B.

Кроме перечисленных моделей было выпущено еще 12 самолётов экспортной модификации «Боинг-281». Эта машина была сходна с P-26C. Первый самолет взлетел 2 августа 1934 года (т. е. раньше самой модификации C). Десять таких «Боингов» было продано Китаю, остальные два использовались как демонстрационные самолеты (один из них позже отправился в Испанию).

 

Следующий шаг

Попыткой создать более совершенный истребитель «Боинг» стала «Модель 264». Она была создана в период между появлением XP-936 и поставкой в войска первого P-26A. По контракту с армией требовалось построить три прототипа. Новый самолет отличался от P-26 свободнонесущим крылом и убираемым шасси. Фюзеляж и двигатель остались теми же. Вооружение также соответствовало поздним P-26: один пулемёт калибра 0.30 (7.62 мм) и один — калибра 0.50 (12.7 мм).

Первый прототип под обозначением XP-940 взлетел 20 января 1934 года. Он был оснащен двигателем Pratt&Whitney R-1340-31 (550 л. с.) с капотом NACA, в то время как на P-26 применялось кольцо Тауненда. Кабина пилота была закрыта сдвижным фонарем. Во время полётов истребитель показал скорость 220 миль/ч (354 км/ч) на высоте 10000 фт (3050 м).

В марте 1934 года прототип вернулся на фабрику для доработок. Армия забраковала фонарь, который, по их мнению, закрывал пилоту обзор, поэтому самолет получил открытую кабину. Капот NACA был заменен кольцом Тауненда, а двигатель R-1340-31 был заменен на 600-сильный Pratt&Whitney R-1340-35. В апреле 1934 года самолет, получивший обозначение YP-29A, вернулся на испытания. После установки двигателя Pratt&Whitney R-1340-27 (той же мощности, что и предыдущий) истребитель переименовали в P-29A. Новый «Боинг» был быстрее P-26, но скороподъёмность и маневренность ухудшились.

Второй прототип (YP-29), заказанный армией и изготовленный к 4 сентября 1934 года, отличался от первого большим фонарем, похожим на теплицу, и другим обтекателем хвостового колеса. На самолете стоял двигатель Pratt&Whitney R-1340-35. Максимальная скорость составила 250 миль/ч (402 км/ч). Прототип вернули на завод для установки закрылков: это должно было решить проблему с высокой посадочной скоростью. Кроме того, на самолет решено было установить Pratt&Whitney R-1340-39. Модифицированная модель стала называться P-29.

Третий и последний прототип, YP-29B (впоследствии P-29B), был внешне был похож на YP-29A и отличался от него установкой закрылков, незначительно измененным крылом и обтекателем хвостового колеса как у YP-29. В USAAC самолёт попал 11 октября 1934 года.

Последней попыткой заинтересовать армию был проект XP-32, представлявший собой YP-29A с новым двигателем (750-сильным двухрядным Pratt&Whitney R-1535 Twin Wasp) и измененным механизмом уборки шасси. Ни один самолет так и не был построен. Вероятно, военные решили, что потенциал конструкции P-26 себя исчерпал.

Напоследок сравним P-26 с И-16. Американский истребитель «выделяется» неубирающимся шасси и расчалочным крылом. Более аэродинамичный «ишак» даже визуально выглядит самолётом другого поколения. И-16 тип 5 превосходит P-26 по всем характеристикам (в частности, его скорость выше на 80 км/ч). Пожалуй, что единственным весомым преимуществом «американца» является его высокая маневренность и наличие радиостанции. Тем более наивными выглядят сегодня фразы о том, что истребитель Поликарпова является копией «Боинга».

Сравнительные характеристики истребителей P-26A, YP-29A и И-16 тип 5

	P-26A	YP-29A	И-16 тип 5
Страна-изготовитель	США	США	СССР
Год выпуска	1934	1934	1936
Размах крыльев, м	8.52	8.97	9.00
Длина, м	7.19	7.65	5.99
Высота, м	3.06	2.34	3.25
Площадь крыльев, м2	13.89	-	14.54
Двигатель	Pratt & Whitney R-1340-27	Pratt & Whitney R-1340-35	М-25А
Мощность, л.с.	500	575	730
Вес самолета, кг.
— пустого	997	1135	1119
— взлётный	1340	1483	1508
Скорость, км/ч
— у земли	-	-	390
— на высоте	377	389	445
Скороподъёмность, м/мин	719	-	850
Практический потолок, м	8350	7376	9100
Дальность,км	579	-	540
Время виража, с	-	-	14-15
Вооружение	2 7.62-мм пулемёта или 1 12.7-мм пулемёт и 1 7.62- мм пулемёт	2 7.62-мм пулемёта или 1 12.7-мм пулемёт и 1 7.62- мм пулемёт	2 7.62-мм пулемёта ШКАС

«Кёртисс» против «Северского»

Как всё начиналось…

Итак, фирма «Боинг» не смогла закрепить успех и предложить армии подходящего преемника P-26. Поэтому в середине 30-х годов был объявлен конкурс на создание новой модели истребителя. В соревновании приняли участие фирмы «Консолидейтед», «Нортроп», «Северский» и «Кёртисс». Каждая из них представила свое видение истребителя армии США. Прототипы первых двух фирм, Northrop 3A и Consolidated PB-2A, оказались хуже, чем у конкурентов. Основная борьба за место в сердцах руководства USAAC шла между истребителями Seversky SEV-2XP и Curtiss H-75.

Самолёт Александра Северского впервые взлетел весной 1935 года. Это был двухместный истребитель с неубирающимися шасси и двигателем Curtiss-Wright Cyclone R 1820 F-3 мощностью 850 л. с. 27 мая первый полет совершил «Кёртисс», оснащенный 900-сильным Curtiss-Wright XR-1670-5. 18 июня SEV-2XP, по словам владельцев, «был поврежден при транспортировке», вследствие чего его отправили на завод для ремонта. Существует версия, что Северский этим ходом хотел выиграть время на создание более конкурентоспособной машины. Так или иначе, 15 августа 1935 года перед изумленными взорами конкурентов предстал одноместный Seversky SEV-1XP с убирающимся (вплоть до хвостового колеса) шасси, закрытой кабиной со сдвижным фонарем и новым «воздушником» Curtiss-Wright Cyclone R-1820 G-4 (по другим данным, G-5) мощностью 850 л. с. Однако фирме «Кёртисс» повезло: из-за аварии истребителя компании «Нортроп» испытания отложили до апреля 1936 года. За это время «Кёртиссом» был подготовлен более конкурентоспособный образец истребителя, «Модель 75Б», с двигателем Curtiss-Wright Cyclone R-1820 G-5 и улучшенной кабиной с дугообразным вырезом на гаргроте. Кроме того, в конкурс включилась компания Vought (с перекупленным у «Нортроп» проектом), а «Консолидейтед» приготовила одноместную версию своего истребителя.

После испытаний SEV-1XP стало ясно, что имеющейся мощности двигателя для самолета недостаточно. Установка двухрядного Pratt&Whitney R-1830-9 Twin Wasp (с ним самолет, получивший вдобавок новое вертикальное оперение, был назван SEV-7) делу не помогла: характеристики стали еще хуже. Следующей модификацией стала модель AP-1. Она отличалась двигателем Pratt&Whitney R-1830В Twin Wasp мощностью 950 л. с., новым капотом NACA, измененной кабиной и схемой уборки шасси.

В ходе состоявшихся-таки в апреле 1936 года испытаний самолет AP-1 победил «Модель 75Б» (он набрал 812 очков против 720 очков у истребителя фирмы «Кёртисс»). Компания «Seversky Aircraft» получила контракт на 77 машин. Первый серийный самолет (армейское обозначение P-35) был поставлен в июле 1937 года, а остальные 76 — в течение 1938 года. P-35 был оснащен 850-сильным двигателем Pratt&Whitney R-1830-9, вооружение состояло из двух синхронизированных пулемётов калибров 0.30 и 0.50.

Несмотря на проигрыш образца «Кёртисс», правительство заказало у фирмы три самолёта под обозначением Y1P-36 с двигателем Pratt&Whitney R-1830 и винтом изменяемого шага «Гамильтон» с гидроприводом. Весной 1937 года заказ был выполнен и самолёты попали в руки лётчиков-испытателей, которые пришли от них в полный восторг. 7 июля 1937 года, после получения результатов испытаний самолёта, руководством USAAC был сделан заказ на 210 экземпляров серийной модели (P-36A): больший, чем предполагалось приобрести у номинально выигравшей компании «Северский». Возможно, сказалась на 10% большая цена P-35.

…И как закончилось

Итог широко известен: P-36 продолжал строиться серийно и «обрастал» многочисленными модификациями. Всего было выпущено 1095 самолетов. Помимо пребывания в ВВС США, «Хок-75» носил опознавательные знаки Франции, Финляндии, Голландии и Великобритании. Впоследствии, после установки в фюзеляж самолета рядного двигателя «Эллисон» (Allison), конструкторы фирмы «Кёртисс» получили новый самолет, Curtiss P-40, который, несмотря на свои средние характеристики, производился до конца 1944 года. Всего было выпущено 16802 истребителя P-40 (для сравнения: объём выпуска Як-9, самого массового истребителя ВВС РККА, составил 16769 шт.)

Финские «Хоки» во время Великой Отечественной войны неоднократно вступали в схватки с И-16. Подробнее об этом можно прочитать на странице «„Ишак” против истребителей Оси».

Судьба истребителя Северского оказалось менее завидной. Всего было произведено 76 самолетов P-35 и 120 самолетов для Швеции, отличавшихся более мощным двигателем и усиленным вооружением. 60 истребителей из этого заказа были произведены после введения эмбарго и в Швецию не попали. Они поступили в ВВС США под обозначением P-35A.

На основе P-35 в Италии был создан истребитель Reggiane Re.2000, который впоследствии воевал в составе ВВС стран Оси и попортил немало крови союзникам (об использовании Re.2000 на Восточном фронте в составе ВВС Венгрии можно узнать на странице «„Ишак” против истребителей Оси»).

Двухместные истребители Consolidated PB-2A (первоначальное название P-30A) с рядными двигателями пошли в серию и были произведены в количестве 50 экземпляров. Первый серийный образец взлетел 17 декабря 1935 года. К июлю 1936 года производство было завершено. Самолеты поступили в 1-ю PG. В 1937 году группу перевооружили истребителями P-35, после чего изделия «Консолидейтед» были отправлены в 8-ю PG. Там они эксплуатировались до весны 1939 года, пока не были заменены «Хоками-75». Оставшиеся PB-2A летали примерно до 1941 года, после чего большинство из них было списано. Одноместный PB-2A, приготовленный в 1936 году в единичном экземпляре специально для конкурса, практически не отличался от двухместного варианта и оказался слишком тяжелым. Кроме того, в процессе испытаний самолёт потерпел аварию, что поставило крест на его дальнейшей судьбе.

Истребитель V-141 компании «Воут», представлявший собой «Нортроп-3А» в практически неизменном виде, не заинтересовал ВВС США: лётные характеристики самолета посчитали недостаточными. После переделки хвостового оперения и установки более мощного двигателя истребитель был переименован в Vought V-143 и предлагался на экспорт, но из этой затеи ничего не вышло. В конце концов фирма «Нортроп», все еще обладавшая экспортными правами на самолёт, продала устаревшую машину Японии. Некоторые источники сообщают, что модель послужила прототипом знаменитому «Зеро», что является откровенной фантазией.

 

Сравнительные характеристики истребителей P-35, P-36A, P-30A и V-141

	P-35	P-36A	P-30A	V-141
Фирма-изготовитель	Seversky Aircraft	Curtiss	Consolidated	Vought
Год	1937	1938	1935	1936
Размах крыльев, м	10.97	11.38	13.39	10.2
Длина, м	7.67	8.68	9.14	6.81
Высота, м	2.76	2.56	2.51	-
Площадь крыльев, м2	20.44	-	27.58	-
Двигатель	Pratt & Whitney R-1830-9	Pratt & Whitney R-1830-13	Curtiss V-1570-61	Pratt & Whitney R-1535-SA1-G
Мощность, л.с.	850	1050	700	750
Вес самолета, кг.
— пустого	1957	-	1953	1594
— взлётный	2540	2563	2560	-
Скорость, км/ч
— у земли	-	-	-	-
— на высоте	454	504	441	483
— высота, м	3048	-	7620	-
Скороподъёмность, м/мин	654	-	587	-
Практический потолок, м	9326	9967	8534	9330
Дальность,км	1851	1335	818	1530
Вооружение	1 12.7-мм пулемёт, 1 7.62-мм пулемёт	2 12.7-мм пулемёта или 2 7.62-мм пулемёта	3 7.62-мм пулемёта (два спереди, один — в корме)	2 7.62-мм пулемёта