Война в Испании

«Мы вдруг поняли всю серьезность положения. Наши старые „Хейнкели-51” были слишком медлительны по сравнению с этими новыми „крысами”. Это казалось невероятным, но они поднимались выше нас и могли играть с нами, как им захочется»

Отто-Хайнрих фон Ховальд, лётчик «Легиона Кондор»

Краткая история событий

17 июля 1936 года радио из Марокко передало в эфир: «Над всей Испанией безоблачное небо». Эта фраза была сигналом к началу фашистского мятежа, направленного против правительства Народного фронта.Над Испанской республикой нависла угроза. В первые дни франкистов удалось победить на большей части территории страны. В целом, большая часть населения осталась верным правительству. Однако страны «оси», Италия и Германия, не остались в стороне. Они начали поставлять Франко новейшее вооружение: орудия, винтовки, пулемёты, истребители и бомбардировщики. Кроме того, в боях на стороне мятежников участвовали регулярные пехотные и авиационные подразделения Италии. Было создано соединение «Легион Кондор», укомплектованное немецкими самолётами и лётными кадрами. Все это позволило фашистам перейти в наступление и одержать ряд побед над армией республиканцев, страдающей от нехватки вооружения и квалифицированных офицеров. К ноябрю 1936 года франкисты подошли к Мадриду.

Хотя практически вся авиация осталась верна Народному фронту, это немного дало республиканцам: довоенные военно-воздушные силы Испании были малочисленны и состояли из давно устаревших машин, многие из которых относились к периоду первой мировой войны. В небе господствовали «Хейнкели» и «Фиаты» под управлением немецких и итальянских лётчиков, пресекая любые попытки республиканских бомбардировщиков атаковать фашистские войска, в то время как «Юнкерсы» и «Савойи» беспрепятственно подвергали Мадрид бомбёжке. Ситуация была критической.

Англия, Франция и США вели политику невмешательства: они не только не помогали законному правительству, но еще и препятствовали помощи со стороны других государств, сквозь пальцы глядя на активную поставку вооружений противоположной стороне. Возмущённые этим попустительством мятежникам, в Испанию устремлялись добровольцы многих стран (США, Франции, Англии, Польши, Чехословакии, Германии). Однако без оружия их желание отдать свою жизнь за борьбу с контрреволюцией не могло остановить Франко.

Ситуация кардинально изменилась, когда поддержку Испанской республике начал оказывать Советский Союз. В Испанию поехали советские добровольцы: летчики, танкисты, кавалеристы. С конца октября 1936 года начало прибывать советское вооружение. 4 ноября в воздухе появились бипланы И-15, по возможностям не уступавшие фашистским самолётам-истребителям. Однако из-за количественного превосходства противника они не смогли сразу добиться перелома ситуации в свою пользу.

В составе груза транспорта «Курск», прибывшего 25 октября, была партия истребителей И-16 тип 5 (шестнадцать машин). Ещё пятнадцать истребителей пришло на следующий день на транспорте «Благоев». Вместе с самолётами прибыла партия летчиков из 1-ой авиабригады (г. Брянск), а также авиационный бензин, масло, боеприпасы, несколько бензозаправщиков и стартерных установок. Группу из наших лётчиков, собранных в три эскадрильи, возглавил капитан Тархов.

Как позже впоминал Г. Н. Захаров, являющийся одним из лётчиков-истребителей, прибывших вместе с первой партией И-15, «мы знали, что [в Алькалу] прибыла ожидаемая нами вторая группа советских летчиков-добровольцев и что эта группа будет воевать вместе с нами в мадридском секторе на истребителях И-16. Известие о прибытии И-16 несколько сгладило тяжёлые впечатления последних боев: теперь мы уже представляли солидную силу и у нас появились шансы стать хозяевами в мадридском небе. Ведь до сих пор мы только сдерживали авиацию противника, теперь же нам были по плечу и более сложные задачи». [1]

Через четыре дня после прибытия самолёты были собраны, облетаны и подготовлены к боям. 9 ноября 1936 года советские истребители вступили в бой. Сбито четыре He.51 без потерь. Новый истребитель получил среди республиканцев прозвище «Моска» (исп. «муха»).

И-16 в боях

Сильные стороны И-16, заложенные в проект во время его создания, проявились в Испании в полной мере. Истребитель Поликарпова превосходил вражеские истребители по скорости на 60-80 км/ч, по скороподъёмности — приблизительно на 200 м/с. Его потолок также был достаточно высок. Кроме того, И-16 стал первым истребителем, способным вести бои на вертикали. Бипланы Франко не могли на равных бороться с советским истребителем. Фашистским пилотам рекомендовалось не вступать в бои с И-16, не имея численного преимущества. Но даже в последнем случае победа далеко не всегда оставалась за мятежниками.

Лётчик С. И. Грицевец, впоследствии дважды Героя Советского Союза, применил на И-16 новую тактику воздушного боя, названную «соколиный удар». Она заключалась в пикировании на строй вражеских самолетов, атаки и ухода по вертикали. 14 августа 1938 года группа самолётов, которой командовал Грицевец, впервые в воздушном бою выполнила «соколиный удар». Атака была настолько неожиданной и ошеломляющей для врага, что неприятельская группа потеряла управление. На землю упало несколько вражеских машин, объятых пламенем. Группа Грицевца в полном составе возвратилась на аэродром.

Еще один тактический прием, использовавшийся пилотами И-16, состоял в следующем: «ишачки» на бреющем полете скрытно подходили к формации вражеских самолетов и атаковали ее снизу. Этот приём попортил много крови франкистским пилотам, для которых он обычно оказывался полной неожиданностью. Считается, что как раз тогда И-16 и получил от врага прозвище «Rata» (исп. «крыса»): во время атаки казалось, что республиканские истребители выскакивают прямо из-под земли.

Естественно, были у И-16 и недостатки. Основным можно назвать слабое вооружение. На И-16 тип 5, первоначально поступивших в Испанию, устанавливались два пулемёта ШКАС. Не уступая немецкому He.51 (который был вооружен также двумя пулемётами винтовочного калибра, к тому же уступавшими советским по скорострельности), «ишачок» отставал в этом плане от одного из своих главных противников, Fiat CR.32, оснащённого двумя крупнокалиберными пулемётами. Кроме того, выяснилось, что двух ШКАСов, вопреки существовавшим ранее представлениям, явно недостаточно для эффективной борьбы с самолётами противника. Также был выявлен ряд других недоработок. В частности, протектирование бензобаков оказалось недостаточно эффективным, бронеспинка была слишком тонкой и пробивалась крупнокалиберными пулями, возникали затруднения с фонарем (его забрызгивало маслом во время полета, и во время боя подвижная часть иногда произвольно задвигалась, что побуждало летчиков летать с открытым фонарем). Моторы М-25 из-за жары, пыли и интенсивной эксплуатации быстро выходили из строя.

7 мая 1937 года в Испанию прибыла вторая партия И-16 тип 5, состоявшая, как и первая, из тридцати одного самолёта. 21 мая к общему количеству добавилось еще семнадцать аналогичных машин, а также четыре УТИ-4. К этому времени летный состав пополнился советскими (в основном из 142-й авиабригады, г. Бобруйск) и испанскими летчиками (которые ранее проходили переучивание на И-16 в лётной школе в Кировобаде). Во время облёта машин был обнаружен крупный конструкционный дефект, повлекший за собой гибель нескольких лётчиков: при интенсивном пилотировании из-за недостаточной прочности крыльев их концевая часть разрушалась и самолет терял управление. В следующих партиях И-16 этот недостаток был устранен. 10 августа 1937 года прибыла очередная партия, на этот раз состоящая из шестидесяти двух истребителей. В этом же году были присланы тридцать И-16 тип 6,отличавшиеся форсированным двигателем М-25А и открытой кабиной.

С зимы 1936—1937 гг. ситуация в воздухе несколько изменилась. Фашистская авиация получила на вооружение новейший немецкий истребитель Messershmitt Bf.109. Этот самолет был направлен в Испанию практически сразу же после создания, заменяя бипланы Heinkel He.51. Первыми на помощь Франко были направлены прототипы Bf.109V и серийные Bf.109B. Превосходя И-16 в скорости (на 10-20 км/ч, в зависимости от высоты), имея вооружение такое же, как на И-16 тип 6, «мессер» существенно уступал нашему моноплану в скороподъёмности и маневренности. Тем не менее, он являлся сильным врагом. Отвечая на появление «Мессершмитта», с марта 1938 года СССР начал поставки в Испанию И-16 тип 10, который отличался усиленным вооружением (4 ШКАСа) и двигателем М-25В. У республиканцев он получил название «Super Mosca». Появление этой модификации позволило советским и республиканским летчикам сравнительно успешно воевать вплоть до появления в Испании новых модификаций «Мессершмитта» — Bf.109C, Bf.109D и Bf.109E. Всего франкистам было поставлено 128 экземпляров Bf.109, из них Bf.109V — 4 машины, Bf.109B — 39 машин, Вf.109С — 5 машин, Bf.109D — 36 машин, Вf.109Е — 44 машины (для сравнения: «Фиатов» CR.32 было поставлено 348 шт, «Хейнкелей-51» — 125 шт). Последний вариант, появившийся у франкистов весной 1939 года, существенно превосходил истребитель Поликарпова, и борьба с ним была бы непростым делом даже для опытных лётчиков. Однако реально до окончания гражданской войны в Испании успели собрать только половину из прибывших Bf.109E-1, которые практически не участвовали в боях и имели только несколько встреч с республиканскими истребителями в районе Мадрида. [7]

Важным преимуществом «ишачка», помогавшим бороться с «Мессершмиттами», был его радиальный мотор. Если двигателю Bf.109 иногда достаточно было одного попадания (например, в систему охлаждения), чтобы он отказал, М-25 мог «дотащить» лётчика до родного аэродрома даже при отказе двух-трёх цилиндров. Кроме того, его широкий «лоб» надёжно закрывал летчика от вражеских пуль. Командир четвертой эскадрильи И-16 Антонио Ариас в своих мемуарах пишет:

Самым большим недостатком И-16 по сравнению с «Мессершмиттами» поздних серий была даже не столько меньшая скорость, сколько низкая скороподъёмность и малая высотность двигателя. Из-за этого немецкие истребители на больших высотах были практически недосягаемы. Для того чтобы как-то повысить характеристики своих боевых машин, испанцы произвели любопытную операцию — создали «кустарную» модификацию И-16 тип 10.

Дело в том, что испанское правительство получило двадцать четыре «контрабандных» двигателя «Райт-Циклон» SGR 1820 F-54, оснащенных наддувом, а потому более мощных и высотных, чем М-25 (напомним, что сам М-25 является лицензионной копией двигателя SGR 1820 F-3). В августе 1938 года двенадцать этих двигателей были установлены на «ишаки» 4-й эскадрильи, после чего скороподъёмность истребителей существенно выросла. На машины также были поставлены кислородные приборы для полетов на большой высоте (с этого момента 4-ю эскадрилью стали называть «эскадрильей сосунков»). После проведения полётных испытаний на высотах до 8000 м оказалось, что смазка пулеметов замерзает и оружие перестает функционировать. Тогда была введена ещё одна техническая инновация, осуществлённая инженером Лопесом-Смитом: были смонтированы нагнетатели, подающие нагретый воздух от двигателя на пулемёты. [6]

18 сентября 1938 года 4-я эскадрилья в составе двенадцати И-16 РЦФ-54* «свалилась» с большой высоты на группу из шестнадцати Bf.109, в результате чего было сбито четыре «мессера». Всего в этом бою, в котором участвовали также И-15 и И-16 других подразделений, было уничтожено одиннадцать самолётов противника.

После начала участия И-16 4-й АЭ в боевых действиях немцы были шокированы. Они больше не могли чувствовать себя неуязвимыми на больших высотах. Хотя модифицированных И-16 было мало, настроение лётчиков «Легиона Кондор» было несколько подпорчено.

Помимо «мессеров», франкисты получили ещё несколько современных истребителей — монопланов Не.112. «Хейнкели», по боевым качествам уступавшие изделиям Вилли Мессершмитта, впервые появились у франкистов в ноябре 1936 года, когда в Испанию на испытания был отправлен прототип He.112 V-6. Самолёт воевал в составе штурмовой группы сначала на Северном (до начала июля 1937 года), а потом и на Центральном фронте. 19 июля 1937 года его карьера закончилась: во время посадки заклинило двигатель и самолёт разбился. За этот период «Хейнкель» неплохо проявил себя как штурмовик (благодаря пушечному вооружению), но в боях с истребителями не участвовал. С апреля по август 1937 года в Испании побывал другой прототип, He.112 V-9, который также ни разу не поучаствовал в воздушном бою.

В ноябре 1938 года — январе 1939 года националистами была сформирована истребительная группа 5-G-5, получившая серийные He.112 B-1 и B-2 (девятнадцать самолётов). Переучивание на новые самолеты было закончено 17 января 1939 года. Однако к этому моменту республиканская авиация уже не представляла собой организованную силу, поэтому Не.112 в основном занимались штурмовкой. Однако воздушные схватки с республиканцами все же были зарегистрированы и окончились со счетом 1:1. 19 января 1939 года, во время первого боевого вылета «Хейнкелей», командир части Гарсиа Пардо сбил «ишак». Через два дня один He.112 был сбит Лусианом Табернеро Херреро на И-16 тип 10.

Завершая разговор об истребителях националистов, следует упомянуть об итальянском моноплане Fiat G.50. Эта несколько запоздавшая «новинка» появилась в Испании в начале 1939 года в составе итальянской экспериментальной группы. Созданный фактически как противник И-16, «Фиат» так и не успел с ним встретиться в испанском небе: ВВС Испанской республики уже доживали свои последние дни.

* Сокращение «И-16 РЦФ-54» образовано по аналогии с сокращением «И-16 РЦФ-3», широко использовавшимся в советской литературе. Применяется на ресурсе исключительно по соображениям удобства и никаких исторических предпосылок не имеет.

Против бомбардировщиков

Эффективность использования И-16 против бомбардировщиков была поначалу сравнительно высока. Тихоходные Ju.52, изначально проектировавшиеся как транспортные, служили легкой мишенью для советских монопланов. И-16, патрулирующие на бреющем полете, обнаруживали «Юнкерсы» на фоне неба и атаковали их снизу-сзади из мертвой зоны, не оставляя франкистам никаких шансов. Поэтому «Юнкерсы» постепенно были переведены на ночные полеты.

Более достойным противником выглядел Do.17, появившийся весной 1937 года (получено двадцать бомбардировщиков Do.17E-1 и пятнадцать разведывательных Do.17F-1). Самолеты «Дорнье» развивали скорость порядка 350 км/ч. Борьба с Do.17 целиком легла на И-16, так как он был единственным республиканским истребителем, способным догнать этот бомбардировщик. Обычно атаки производились с задней полусферы, плохо обозреваемой и слабо защищенной.

В 1937 году в «Легионе Кондор» также появились He.111 (вначале подразделению было передано тридцать Не.111 В-1, впоследствии это число выросло до девяноста пяти самолетов Не 111B-1, В-2 и тридцати пяти Не 111Е-1), потребовавшие пересмотра тактики перехвата. «Хейнкели» обладали большой скоростью, эффективной схемой вооружения и повышенной защитой уязвимых мест — двигателей и бензобаков. Кроме того, во время их появления авиация Испанской республики начала терять превосходство в воздухе и попытка преследования He.111 в горизонтальном полете быстро пресекалась истребителями сопровождения. Одним из вариантов борьбы с «Хейнкелем» была его атака «в лоб» после пикирования с высоты. С этого ракурса бомбардировщик был хуже защищен, а носовой стрелок не успевал отреагировать на атаку, кроме того, существовала возможность уничтожить экипаж, расположенный в носу самолета. Однако для использования такого приема летчик, сидящий за штурвалом И-16, должен был иметь хороший глазомер и стальные нервы. Дело в том, что из-за высокой суммарной скорости самолетов при выходе на оптимальную дистанцию оставалось всего около трёх секунд для ведения огня, после чего надо было отворачивать, чтобы не врезаться. За это время даже четыре ШКАСа И-16 тип 10 производят всего около ста сорока выстрелов, что с учётом рассеивания делает шансы на попадание весьма низкими. Кроме того, после выхода из атаки истребитель попадал под огонь сразу двух стрелков, которые имели прекрасную возможность его сбить.

13 августа 1938 года с помощью «ишаков» удалось принудить один «Хейнкель-111» к посадке. Впоследствии он был доставлен в СССР и тщательно изучен.

Объёмы поставок

По одной из версий, всего до Испании дошло 422 И-16 (в том числе 129 И-16 тип 5, 157 И-16 тип 6 и 136 И-16 тип 10) и 4 УТИ-4. Поставки осуществлялись по воде, однако в 1938 году этот путь пришлось закрыть из-за активности фашистских и франкистских военных судов. Впоследствии вооружение стало морем прибывать во Францию, а затем по железным или автомобильным дорогам оно перевозилось к границе с Испанией. Правительство Франции периодически закрывало границу для поставок вооружения, поэтому часть его, в том числе и самолеты, так и не попало к республиканцам. По морю пришло 276 «ишаков», ещё часть была всё же пропущена через границу. Если судить по индексам И-16 (не забывая о том, что самолёты могли нумероваться «вразброс»), по самой смелой оценке их было не более трёхсот пятидесяти. Один из наиболее реальных вариантов — 293 машины, упоминаемые в испанских и некоторых советских источниках. [2]

Испанское правительство пыталось организовать производство И-16 «на месте», на заводе SAF-15 в Аликанте. До конца 1938 года было произведено четыре самолета, представляющие собой тип 10, вооруженный двумя пулеметами. До конца войны было произведено ещё десять самолетов, однако в боях они использованы не были.

 

Тактико-технические характеристики И-16 и его основных противников в Испании

	И-16 тип 5	И-16 тип 10	Heinkel He.51	Fiat CR.32	Bf.109B-1	Bf.109E-1	He.112B-1
Страна-изготовитель	СССР	СССР	Германия	Италия	Германия	Германия	Германия
Год начала выпуска	1936	1938	1934	1936	1937	1939	1938
Год появления на ТВД	1936	1938	1936	1936	1937	1939	1939
Размах крыльев, м	9.00	9.00	11.00/11.00*	9.50/6.15*	9.85	9.87	9.10
Длина, м	5.99	6.07	9.10	7.41	8.55	8.74	9.30
Высота, м	3.25	3.25	3.90	2.63	2.45	2.40	3.80
Площадь крыльев, м2	14.54	14.54	27.20	22.12	16.40	16.20	17.00
Двигатель	М-25А	М-25В	BMW-VI-7.3Z	Fiat A.30 RA	Jumo-210Da	Daimler-Benz DB 601A	Jumo-210Ea
Мощность, л.с.	730	750	750	600	680	1150	680
Вес самолёта, кг.
— пустого	1119	1327	1526	1454	1500	2014	1621
— взлётный	1508	1716	1970	1914	2150	2504	2250
Скорость, км/ч
— у земли	390	398	315	331	406		430
— на высоте	445	448	295	354	463	574	510
Скороподъёмность, м/мин	850	882	667	632	612	945	770
Практический потолок, м	9100	8470	7400	7700	8200	11000	8300
Дальность,км	540	525	550	780	690	665	1100
Время виража, с	14-15	16-18				24
Вооружение	2 7.62-мм пулемёта ШКАС	4 7.62-мм пулемёта ШКАС	2 7.9-мм пулемёта MG-17	2 12.7-мм пулемёта Breda-SAFAT**	3 7.9-мм пулемёта MG-17	2 20-мм пушки MG FF, 2 7.92-мм пулемёта MG-17	2 20-мм пушки MG FF, 2 7.92-мм пулемёта MG-17

* верхнего/нижнего

** на некоторых вариантах были дополнительно установлены два 7.7-мм пулемета, которые, впрочем, обычно снимались во время эксплуатации для облегчения самолета

Пилоты И-16

Первоначально на И-16 воевали советские летчики. Впоследствии они начали постепенно заменяться испанцами, которые проходили обучение в Кировобадской летной школе. Некоторые республиканские летчики переучивались на И-16 прямо в Испании (например, американские наемники Фрэнк Тинкер и Альберт Баумлер, первоначально летавшие на И-15).

Несмотря на высокий боевой дух, многие республиканские летчики по своим боевым качествам (в основном из-за недостатка опыта) уступали немцам, летавшим в составе «Легиона Кондор». Это особенно любили подчеркивать немецкие летчики.

Вот как описал «встречу» с 4-й эскадрильей во время битвы за Эбро (конец октября 1938 года) немецкий ас Вернер Мёльдерс:

«Сегодня мы встретили в бою новые вражеские самолеты, весьма быстрые и обладающие отличной скороподъёмностью. Они спикировали на нас с высоты около восьми тысяч метров, используя тот же прием, что и мы, но вели себя не так агрессивно, как вели бы себя мы, увидев прямо перед носом врага. Некоторым нашим пилотам, атакованным противником, удалось вернуться на базу, получив всего несколько попаданий».

Тем не менее, республиканские летчики, набираясь боевого опыта, воевали весьма неплохо и добились большого количества побед.

После окончания войны часть республиканских летчиков попала в плен (где большинство было расстреляно), остальные пробились во Францию. Из лагерей для интернированных некоторые сумели попасть в СССР (кто смог сбежать, кто был выкуплен советским правительством). Эти беженцы получили в Советском Союзе жилье и работу; впоследствии многие из них сражались с фашизмом в рядах ВВС РККА и пополнили список своих побед.

Список побед лётчиков Испанской республики, воевавших на И-16

Имя лётчика	Страна	Число побед на И-16 (личных+групповых*)	Примечания
Шестаков Л. Л.	СССР	8+31
Грицевец С. И.	СССР	30+7
Лакеев И. А.	СССР	12+20
Мануэль Сарауса Клавер	Испания	23	Командир 4-й АЭ (12.1937 — 06.1938), командир 21-й АЭ (с 06.1938).
Бобров В. И.	СССР	13+4	-
Скляров В. И.	СССР	7+9	Погиб 02.1938
Евсевьев И. И.	СССР	4+12	Командир 5-й АЭ (с 07.1938)
Антонио Ариас	Испания	9+6	Командир 4-й АЭ (с 06.1938)
Акуленко П. С.	СССР	6+7
Коробков П. Т.	СССР	6+6
Федосеев М. А.	СССР	7
Хуан Ларио	Испания	7
Денисов С. П.	СССР	3+4
Соколов И. В.	СССР	3+4
Тархов С.	СССР	5+1
Франциско Тарасона	Испания	6
Копец И. И.	СССР	6
Ковенев Ф. Д.	СССР	6	Погиб 11 марта 1938 г.
Кириллов А. И.	СССР	5
Фрэнк Тинкер	США	5 (8)	Самоубийство (США, 1939).
Гусев А. И.	СССР	4+1
Альберт Баумлер	США	3 (5)
Жердев Н. Д.	СССР	3 + н. д.
Панов А. Б.	СССР	3
Черных С. А.	СССР	3
Рафаэль Магринья	Испания	1 (5)	Погиб 18 августа 1937 г.

* в скобках дано общее количество побед на ТВД

Итог

Несмотря на храбрость и самоотверженность испанских летчиков, к концу войны воздушное господство захватили фашисты. Причин тут видится несколько:

— трудность доставки советской военной продукции (самолеты, запчасти, бензин, боеприпасы, др.) в Испанию из-за морской блокады фашистов, и, впоследствии, стран Комитета невмешательства;

— активная помощь фашистам (как техникой, так и специалистами) со стороны Италии и Германии при полном игнорировании этой помощи со стороны Комитета невмешательства;

— тактическое превосходство немецких летчиков из «Легиона Кондор»;

— недостаточная опытность республиканских пилотов;

— непоследовательная политика республиканского правительства Народного фронта.

Правительство Испанской республики рассматривалось «великими демократиями» как коммунистическое (хотя на самом деле ни одного коммуниста в его составе долгое время не было) и в связи с этим Англия и Франция не слишком спешили поддерживать его в борьбе против Франко. Это и предопределило дальнейшие события.

Тем не менее, даже у победившей республики было бы мало шансов остаться свободной. В 1938 — 1939 гг. немецкое командование на полном серьёзе рассматривало план оккупации республиканской Испании, который был бы реализован при поражении Франко.

Советский Союз (как, впрочем, и Третий Рейх) получил в Испании много уроков. Появились опытные лётчики-ветераны, стали задумываться об улучшении тактики истребительных ВВС, и, наконец, начались работы над «антимессершмиттом», результатами которых стали такие самолеты, как МиГ-3, ЛаГГ-3 и Як-1.

Ну а республиканские И-16, дожившие до конца гражданской войны, были использованы франкистами в своих ВВС и эксплуатировались вплоть до 1953 года. Подробнее об этом можно прочитать в статье «Эксплуатация трофеев и небольших партий».

Список кодовых номеров И-16 [3]

Бортовой код	Информация
1	И-16 тип 5 Сергея Тархова, 1936 год.
7	И-16 тип 5. Барахас, ноябрь 1936 года.
9	И-16 тип 5. 1-я АЭ, декабрь 1936 года. Захвачен франкистами в 1937 году.
23	И-16 тип 10 Дерека Диккенсона.
33	И-16 тип 6 Сергея Кузнецова; в 1937 году захвачен франкистами и вывезен в Германию.
35	И-16 тип 5 (возможно, летал в составе 4-й АЭ). Брошен на аэродроме Торрихос в 1937 году во время отступления.
37	И-16 тип 5, 4-я АЭ.
65	И-16 тип 5, 3-я АЭ.
71	Летал в составе советской эскадрильи в Сан-Хавьере, обеспечивающей ПВО Картахены.
CM-001	И-16 тип 5, пилот Райо. Был разбит при вынужденной посадке.
CM-010	И-16 тип 5. Училище Эль Кармоли, 1939 год.
CM-011	И-16 тип 5, использовался инструктором Исидоро Хименесом для демонстрации высшего пилотажа. Училище Эль Кармоли, 1938 год.
СМ-23	И-16 тип 6 Фрэнка Тинкера. Группа В. Ухова, июнь - июль 1937 года.
CM-030	И-16 тип 5 (возможно, 6-я АЭ). Пилот Бош.
CM-033	И-16 тип 6. Возможно, именно на этом самолете перелетел к франкистам Хосе-Луис Арести.
CM-061	И-16 тип 5. Октябрь 1938 года, 7-я АЭ. Пилот Пиг.
СМ-069	И-16 (тип 5?) Альберта Баумлера. Группа И. Лакеева, май - июнь 1937 года.
СМ-070	И-16 (тип 5 или 6) Фрэнка Тинкера. Группа И. Лакеева, май - июнь 1937 года.
СМ-93	И-16 Антонио Ариаса
CM-106	Один из И-16, захваченных франкистами в 1938 году.
CM-108	И-16 тип 5, 6-я АЭ. На нем летали летчики Чулви и Педро Руэда.
CM-109	И-16 Франциско Чумиласа. Был сбит 7.02.1938 в бою с Bf.109, пилот погиб.
CM-110	И-16 тип 5, 4-я АЭ. Истребитель Саладригаса.
СМ-124	И-16 Антонио Ариаса
CM-125	И-16 (тип 5 или 6), 4-я АЭ. На нем летали Моралес и Мануэль Сарауса.
СМ-140	И-16, летчик Утрилья (3-я АЭ, 1938 год)
СМ-141	И-16, летчик Фиерро (3-я АЭ, 1938 год)
CM-156	Этот номер носили два истребителя: И-16 тип 6 7-й АЭ (октябрь 1938 г.) и И-16 тип 10 1-й АЭ (апрель 1938 года)
СМ-157	И-16 Франциско Таразоны.
CM-158	И-16 тип 10 1-й АЭ. Лирия, апрель 1938 года.
CM-160	И-16 тип 10, 6-я АЭ.
СМ-162	И-16, уничтоженный на аэродроме Лерида 13 марта 1938 года.
СМ-165	И-16 тип 10. 21 декабря 1938 года серьезно поврежден в бою, летчик Альфредо Фернандес-Вильялон ранен.
CM-170	И-16 тип 10 Педро Руэды, 4-я АЭ.
CM-171	И-16 тип 10, 4-я АЭ (1938 год)
СМ-175	И-16 тип 10 Хосе Луиса Лопеса де Санта-Марии. 4-я АЭ, сентябрь 1938 года. Потерян 20 сентября из-за отказа двигателя.
CM-177	И-16 тип 10, 4-я АЭ (1938 год), Лос Монхос. Уничтожен на аэродроме 5 ноября.
CM-193	И-16 тип 10, 3-я АЭ. Вилахуига, февраль 1939 года. Самолет летчика Хосе Марии Браво, на котором иногда летал Франциско Тарасона. 6 февраля 1939 года был брошен на аэродроме во время отступления из Каталонии.
CM-195	И-16 тип 10, 3-я АЭ. Сабадель, 1938 год. Самолет Артигаса.
CM-212	И-16 тип 10, 1939 год. Захвачен франкистами (по другим данным, перелетел в Бордо в феврале 1939 года)
CM-218	И-16 тип 6, 7-я АЭ (сентябрь 1938 года.)
СМ-222	И-16 тип 10 Сабино Кортизо Бертоло. 4-я АЭ, 1939 год. Сбит над морем недалеко от Барселоны 5.01.1939, летчик погиб.
CM-225	И-16 тип 10, 7-я АЭ (аэродром Пахс, осень 1938 года)
СМ-242	И-16 тип 10 Хосе Гарсии Саеса. 9 сентября 1938 года сбит в бою с «Мессершмиттами», летчик погиб.
CM-244	И-16 тип 10. Бургос, февраль 1939 года. После оккупации Каталонии самолет перелетел во Францию.
CM-249	И-16 тип 10 с РЦФ-54. Барселона, ноябрь 1938 года. Самолет летчика Хосе Марии Браво, на котором иногда летал Франциско Тарасона.
CM-260	И-16 тип 10 с РЦФ-54 Антонио Ариаса, командира 4-й АЭ.
CM-264	И-16 тип 10 лейтенанта Паредеса, 3-я АЭ.
CM-267	И-16 тип 10, 6-я АЭ
CM-272	И-16 тип 10, 6-я АЭ
CM-274	И-16 тип 10, 4-я АЭ