Пилотируемые реплики

Авиационные энтузиасты в ряде стран мира занимаются изготовлением уменьшенных копий И-16. На сегодняшний момент автору доступна информация относительно двух таких моделей.

В 1992 году в Риге под руководством Владимира Галеева начали строить реплику И-16 в масштабе 5/6 под двигатель М-14. Заказал модель бывший военный летчик В.Машенкин. В августе 1993 года он погиб в авиакатастрофе на самолете Як-18Т. Проектирование и постройка зашли достаточно далеко, поэтому было принято решение о продолжении работ самостоятельно. Работы проводились в мастерских Объединения авиаконструкторов и пилотов-любителей Латвии на аэродроме «Спилве» в Риге. Исходя из собственных возможностей, конструкторы решили строить самолет полностью деревянной конструкции. Конструкцию фюзеляжа сделали подобной оригиналу. Обшивка фюзеляжа выклеивалась из шпона на специально для этого изготовленном болване. Были изготовлены верхняя и нижняя половинки обшивки, которые затем были приклеены к собранному каркасу. Топливный бак установлен в фюзеляже перед приборной панелью. Проводка управления рулем высоты и элеронами — жёсткая, рулём направления — тросовая. Управление тормозами колес, выпуском-уборкой шасси и запуском двигателя — воздушное. Поскольку у оригинала были проблемы с задней центровкой, крыло решено было сместить немного назад. На самолете установлен двигатель АИ-14ЧР. В 1995 году работы были остановлены из-за отсутствия средств. Самолёт, готовый на 80%, в настоящий момент выставлен на продажу.

Ещё одна реплика была построена в Новой Зеландии Фолькером Хейдеке. Увидев в Ванаке один из «ишаков» компании «Элпайн Файтер Коллекшн», конструктор загорелся идеей сконструировать свой собственный И-16 в масштабе 2/3. Для установки на самолёт предполагалось использовать австралийский девятицилиндровый двигатель воздушного охлаждения Rotec R3600 мощностью 150 л.с.

Изначально для снижения посадочной скорости Фолькер решил оборудовать самолёт закрылками, поэтому прототип решено было наделить и прочими атрибутами ранних версий «ишака», а конкретно — И-16 тип 5 (полноценный фонарь со сдвижной секцией, отсутствие портов под вооружение в капоте). Тем не менее, от идеи с закрылками конструктор впоследствии отказался, ограничившись элеронами с большим размахом.

В конструкцию пришлось внести изменения, связанные с уменьшением размеров самолёта. В частности, по сравнению с оригиналом изменился профиль крыла, длина носа и форма элеронов. Самолёт не утратил узнаваемости, при этом управление им было облегчено.

Профили крыла и стабилизаторов- ламинарные. Два топливных бака ёмкостью по 55 л. размещены в крыльях между элеронами, позже предполагается добавить большой фюзеляжный топливный бак. Шасси — по типу оригинального И-16, с незначительными изменениями. Установлено хвостовое колесо, поворачивающееся синхронно с рулями управления. Подвеска шасси и хвостового колеса сходная, использованы амортизаторы и витые пружины. Для уборки шасси вместо традиционной лебёдки используется рычаг под левую руку. Пропеллер, фирмы GT, был заказан в Италии. «Фонарь» изготовлен в двух вариантах — в виде прозрачного обтекателя, дополняемого сдвижной частью, и цельного «кокпита». Во время тестирования модели используется первый вариант.

Всего на сборку самолёта было потрачено около 2100 часов. На момент написания статьи на самолёте были выполнены рулёжки по аэродрому без взлёта. При этом во время одной из них, в конце 2008 года, подломилось шасси и реплика получила повреждения. После этого случая Фолькер разработал небольшое колесо, которое будет установлено между двумя нижними цилиндрами двигателя и будет смягчать последствия для него при посадке «на брюхо».

Видеоролики, описывающие процесс сборки самолёта и его полётные испытания, можно найти на странице конструтора на сайте YouTube. [1]