И-16 тип 10

История создания

И-16 тип 10 являлся попыткой исправить недостатки, выявленные в результате боевого применения И-16 тип 5 в Испании. Эта модификация И-16 оказалась самой многочисленной (если не считать УТИ-4) и производилась до 1939 года.

Описание

Отличия от И-16 тип 5:

— Поставлен двигатель М-25В увеличенной мощности.

— Вооружение дополнилось двумя верхними синхронными пулеметами «ШКАС», заключенными в выступающие обтекатели.

— Сдвижной фонарь заменен неподвижным козырьком с каркасом из нержавеющей стали.

— Оптический прицел ОП-1 («Альдис») заменен на коллиматорный прицел ПАК-1.

— Планер самолета подвергся значительным изменениям. Зашивка консоли крыла дюралем увеличена до 44,5% сверху и до 14,5% снизу. Количество нервюр на верхней поверхности крыла увеличено.

— Убран механизм зависания элеронов. Уменьшение посадочной скорости достигается установкой посадочных щитков. В связи с этим размах элеронов уменьшился. Большая часть самолетов тип 10 выпускалась с посадочными щитками, открываемыми при помощи воздушной системы. Начиная с весны 1939 г., с самолета №102175, ставится механический выпуск посадочных щитков.

— Усиление планера самолета в соответствии с нормами прочности 1937 года коснулось усиления управления самолетом. Поставлена новая, более прочная ручка управления.

— Изменена маслосистема, поставлен маслорадиатор диаметром 6 дюймов. В связи с этим в нижней части капота появился подводящий патрубок скоростного напора для охлаждения радиатора.

Боевое применение

И-16 тип 10 успел поучаствовать почти во всех конфликтах конца 30-х — начала 40-х годов, в которых тем или иным образом принимал участие Советский Союз. В Испании самолёт был признан устаревшим только после появления Bf.109E, с которым, тем не менее, на И-16 тип 10 ещё можно было бороться, хоть и в неравных условиях. Судя по всему, истребитель широко применялся и в первые месяцы Великой Отечественной войны, в основном в качестве штурмовика (хоть и в составе истребительных полков).

Камуфляжные схемы
	И-16 тип 10 М. Якушина из состава «Красной пятёрки». Москва, лето 1938 года. Автор второго рисунка — Сергей Ершов.
	И-16 тип 10 4-й авиационной эскадрильи FARE, начало 1939 года (см. «Схемы окраски: Испания»)
	И-16 тип 10 ВВС Гоминьдана (см. «Схемы окраски: Китай»)
	И-16 тип 10 В. Г. Рахова, лето 1939 года. (см. «Конфликт на Халхин-Голе»)
	И-16 тип 10 ген.-м-ра И. А. Лакеева, июнь 1941 года. Художник — Михаил Быков.
	И-16 тип 10, захваченный немцами на аэродроме летом 1941 года. Художник — Дон Грир (Don Greer).
	И-16 тип 10 с необычным для ВВС РККА трёхзначным номером. Художник — Сергей Ершов.
	На этот И-16 тип 10, видимо, были установлены части с других, разбитых машин, что объясняет его странную окраску. Художник — Сергей Ершов.
	И-16 тип 10 в зимнем камуфляже.
	И-16 тип 10 Г.Цоколаева. 4-й ГвИАП, район Ленинграда, 1942 год. Художник — Сергей Ершов.
	И-16 тип 10 одного из запасных авиационных полков ВВС РККА, 1944 год. Художник — Дон Грир (Don Greer).