Восстановленные «ишаки»

Новозеландский И-16 в цветах Гоминьдана

Новозеландский И-16 в цветах Гоминьдана

В начале 90-х годов шесть истребителей И-16 было восстановлено для новозеландской компании «Элпайн Файтер Коллекшн» (Alpine Fighter Collection). Все работы производились на базе Новосибирского завода №153, самолёты были приведены к стандарту И-16 тип 24. На истребители был установлен двигатель АШ-62ИР — «гражданский» вариант М-62, производящийся до сих пор и устанавливающийся, в частности, на знаменитый «кукурузник» Ан-2.

№4

Серийный номер восстановленного самолёта — №2421039, новозеландский регистрационный номер — ZK-JIQ.

Самолёт найден в 1991 году в Карелии возле озера Яглярви. Истребитель был произведён на заводе №21 в г. Горьком.

№9, CM-193 (№2421319, ZK-JIN)

Останки самолёта были найдены в Карелии, 2 км на северо-запад от озера Коккоярви и 38 км юго-западнее г. Костомушка. Истребитель был произведён на заводе №21 в конце 1939-го — начале 1940-го. Самолёт разбился в 1941—1942 гг., летая в составе 155-го ИАП. По информации ресурса «Элпайн Файтер Коллекшн», «некоторые части, в том числе двигатель и вооружение, указывали на то, что это тип 18, в то время как шасси и откидной борт на правой стороне кабины говорит о том, что это тип 24». Как известно, обе модификации были вооружены четырьмя пулемётами ШКАС, а правый откидной борт мог устанавливаться и на тип 18. Возможно, что Горьковский завод выпускал поздние тип 18 с модифицированным шасси от тип 24 (однако эта гипотеза остаётся исключительно на совести автора и нуждается в проверке). Окраска самолёта была стандартной: верх фюзеляжа тёмно-зелёный, а низ — голубой. На руле направления сохранился номер 9.

№28 (№2421028, ZK-JIR)

Останки самолёта найдены в Карелии недалеко от н. п. Нигизеро в 1991 году. Предположительно, истребитель летал в составе 155-го ИАП и был потерян в 1941—1942 гг. Место изготовления — завод №21.

№34 (№2421234, ZK-JIO)

Место аварии — Карелия, район н. п. Орзега. Самолёт был найден в 1988 году. Вероятно, он воевал в составе 197-го ИАП и был потерян в 1941 году. Тип не идентифицирован. И-16 был построен на заводе №21, предположительно в 1940 году.

№39 (№2421039, ZK-JJC)

Останки «ишака» были найдены в 1992 году в Карелии в районе озера Коккоярви. Самолёт предположительно принадлежал 155-му ИАП и был сбит между 1941 и 1943 гг. На месте аварии был найден двигатель М-62 №623358. Судя по сохранившейся маркировке на руле управления, самолёт был сделан на заводе №21 2 июля 1937 года. Таким образом, обнаруженный И-16 является типом 5 с двигателем М-62 (такие доработки в частях иногда производились).

№45 (№2421645, ZK-JIP)

Самолёт был произведён в 1939 году на заводе №21. Найден в 1991 году возле Осиновца (Ленинградская область).

Доставка фюзеляжа И-16 в Петрозаводск

Доставка фюзеляжа И-16 в Петрозаводск

Доставка фюзеляжа И-16 в Петрозаводск

Доставка фюзеляжа И-16 в Петрозаводск

Алексей Дмитрёнок, руководитель отряда «Авиа-поиск» участвовавший в транспортировке останков четырёх «ишаков», вспоминает:

«В конце лета 1992 года нас посетил „Большой” друг из Новой Зеландии и очень интересовался технологией изготовления клепаных крыльев самолета И-16.

Настала поздняя осень, выпал снег и тут приспичило вытаскивать аж целых четыре самолета, в течении каких-то десяти дней. Вот где пришлось „поразвлекаться”.

Первый почти целый И-16 я вытащил кавалерийским наскоком — высадил с Ми-8 шесть человек, в течении двух часов подготовил площадку в лесу, выкопал из под снега и выдолбил из земли вмороженный самолет, прицепил к нему фальшхвост, который рассчитывал и вычерчивал целую неделю, и — „дернул”, благодаря мастерству петрозаводского экипажа Ми-8, сначала до Сегежи.

А когда, после ночевки в гостинице и короткого совещания выяснилось, что лётные характеристики И-16 вполне соответствуют современным требованиям, командир Ми-8 любезно согласился продолжить полет И-16 до Петрозаводска. В результате И-16 пролетел по воздуху более 420 км.

И опять не обошлось без курьёза. При заходе на посадку в аэропорту Петрозаводска „Пески” диспетчер забил тревогу, когда увидел в сорока метрах под вертолетом, которому минутой ранее дал добро на посадку, так же заходящий на посадку самолет „Ан-2”.

Второй И-16 вывозили трелевочным трактором.

Третий — рубили просеку метров в четыреста, и грузили на армейский КамАЗ, у которого за семьдесят километров до этой просеки отвалилось заднее колесо и машина была вся скособоченная, но это не помешало нам преодолеть двести километров пути до Петрозаводска.

Четвёртый И-16 — выкупали за деньги у местного поисковика, а затем приделав лыжи к крылу волокли по лесу шестьсот метров до машины.

Упаковывал в фанерные ящики и отправлял я их в железнодорожном вагоне в Новосибирск с непосредственным участием Олега Жохова». [1]

Истребители И-16 в полёте над Новой Зеландией

Истребители И-16 в полёте над Новой Зеландией

В августе 1995 года первый собранный самолёт начал совершать пробежки. Предполагаемые испытания в воздухе сначала не состоялись из-за высокой температуры масла. Российские лётчики долгое время не хотели рисковать, хотя новозеландцы убеждали их, что перегрев масла происходит из-за недостаточного охлаждения на низких скоростях и в полёте «всё образуется». Наконец, 9 сентября «ишак» поднялся в воздух. Температурный режим действительно оказался в пределах нормы. Вскоре истребитель прошёл заводские испытания для подтверждения проектных характеристик. По результатам испытаний были подготовлены сертификационные стандарты. Лётчик-испытатель нашёл «ишак» лёгким в управлении и достаточно устойчивым, что несколько противоречит историческим его описаниям.

Оставшиеся пять истребителей были готовы к 1997 году. После сборки и облёта все И-16 были вновь разобраны и помещены в контейнеры. В таком виде они отправились в Новую Зеландию. В октябре 1997 года «ишаки» были вновь собраны и облётаны. Пять «ишаков» из шести получили новозеландскую регистрацию 9 октября 1997 года, а оставшийся самолёт (№39) — 25 марта 1998 года (он был собран последним).

К авиашоу «Warbirds Over Wanaka 2000» (21-23 апреля 2000 года) И-16 №9 перекрасили. Самолёт получил опознавательные знаки FARE (CM-193). Владельцы «ишаков» решили, что так он будет выглядеть привлекательнее. Судя, однако, по снимкам, датированным 2002 годом, где запечатлён И-16 №9 в исходной окраске, самолёт носил камуфляж FARE временно.

Насколько известно автору, три из шести И-16 имеют американскую регистрацию. Истребители №28 и №45 посещали США и участвовали в различных выставках и авиашоу. И-16 №28, экспонировавшийся в январе 2006 года в авиационном музее «Лоун Стар» (Lone Star) в Гальвестоне, был выкуплен американской организацией «Fighter Factory», подразделением Авиационного эксплуатационного института (Aviation Institute of Maintenance). Сейчас он базируется на аэродром организации в Саффолке, штат Вирджиния. И-16 №45 в 2001 году был передан спонсором в американскую некоммерческую организацию «Мемориальные воздушные силы» (Commemorative Air Force, сокращённо CAF; на момент 2001 года — Confederate Air Force). С 26 марта 2002 года он зарегистрирован в Американском музее авиационного наследия (Aviation Airpower Heritage Museum, сокращённо AAHM).

Истребитель CM-249 (№39) после прибытия в Испанию в 2006 году

Истребитель CM-249 (№39) после прибытия в Испанию в 2006 году

В апреле 2005 года испанская организация «Fundacion Infante de Orleans» при финансовой помощи городского совета г. Хетафе и ряда спонсоров выкупила новозеландский И-16 №39. Самолёт был перекрашен в цвета республиканских ВВС и получил опознавательные знаки машины командира 3-й эскадрильи FARE Хосе Марии Браво Фернандеса (CM-249). В сентябре этого же года истребитель был доставлен на аэродром Куатро Вьентос, причём на торжествах, проведённых в связи с этим событием, присутствовал сам республиканский ас Хосе Мария Браво. Лётчик также наблюдал за первым полётом И-16 №39 в небе над Испанией, который состоялся в апреле 2006 года. Пилотировал самолёт литовский лётчик Юргис Кайрис, специалист по высшему пилотажу. Первым испанским лётчиком, полетевшим на СМ-249, стал Карлос Валье.

В 2009 году «сменил гражданство» И-16 №9. 9 февраля самолёт был доставлен в Германию и получил немецкий регистрационный знак D-EPNR. Первый полёт состоялся 22 мая того же года. Новым владельцем истребителя стал Томас Юльх (Thomas Jülch). Сейчас самолёт базируется на городской аэропорт Маннхейма и входит в коллекцию организации «Flugwerk Mannheim e.V.» [7]

Истребитель И-16 на авиационном празднике «Первый полёт»

Истребитель И-16 на авиационном празднике «Первый полёт». Аэродром Мочище, Новосибирская область, 31 июля 2011 года. Фото автора.

Один из И-16, с бортовым номером 34, во время эксплуатации за границей был разбит при посадке. Машина вернулась в мастерские ЗАО «Авиареставрация», так как её приобрел частный коллекционер из России.[8] После ремонта И-16 вместе с восстановленным «Авиареставрацией» истребителем МиГ-3 был показан на авиационном празднике в Мочище (Новосибирская область) 31 июля 2011 года. В дальнейшем оба истребителя приняли участие в авиасалоне МАКС-2011. Российский И-16 получил регистрационный номер RA-1561G. Какое-то время после ввода в строй истребитель нёс бортовой номер 65, однако на МАКС-2011 он опять предстал с номером 34 на борту.

Не вполне понятно, какие исходные номера имел изображённый на одной из доступных автору фотографий истребитель в цветах ВВС Гоминьдана. Фотографии машины в таком камуфляже автору больше не попадалось.

Отзывы об управлении «ишаком»

«..Дэйв Морс (Dave Morss), трёхкратный золотой призёр в спортивном классе в Рино и независимый тест-пилот, вынужден был сказать следующее про пилотирование И-16, на котором он совершит полёт на авиашоу «EAA Venture 2003» в Ошкоше: „Он очень вёрткий. Я думаю, что русские несли больше потерь во время обучения, чем во время боёв“..» (Читать далее)

Серийные И-16 тип 18 с двигателем М-62 разгонялись до 461 км/ч на высоте 4400 м. И-16 тип 24 с двигателем М-63, имея на 52 кг больший взлётный вес, имел максимальную скорость в 462 км/ч на высоте 4700 м (см. таблица). Восстановленные же самолёты оснащались, как уже упоминалось выше, двигателем АШ-62ИР с меньшей, чем у М-62, мощностью и одноступенчатым нагнетателем (вместо двухступенчатого на М-62). В результате характеристики «новоделов» должны были упасть по сравнению с оригиналом. Как сообщают новозеландские источники, их «ишаки» разгоняются до 430 км/ч, «но ожидается, что этот показатель будет поднят до 460 км/ч, что являтся максимумом, разрешенным российскими нормами». АШ-62ИР развивает номинальную мощность на высоте 1700—1800 м, следовательно, высотные характеристики И-16 АШ-62ИР значительно отличаются в худшую сторону от И-16 М-62. Однако вот что любопытно: новозеландский лётчик Марк Ханна, летавший на восстановленных «ишаках» и «Харрикейнах» (двигатель, установленный на последних, на несколько лошадиных сил мощнее оригинального «Мерлина-ХХ»), в своей статье сообщил, что он предпочёл бы сражаться на И-16. Кроме того, он добавил, что «ишак» по своим характеристикам выглядит вполне сравнимым с первыми сериями «Мессершмиттов».

Источники информации

[1] «Группа военной археологии „Авиапоиск“»

[2] «Airliners.net»

[3] «Kiwi Aircraft Images»

[4] «Fighter Factory»

[5] «Fundación Infante de Orleans»

[6] New Zealand Fighter Pilots Museum

[7] «I-16 „Ishak“» //Flying-wings.com

[8] Газета «Честное слово», №29 (756), 27 июля 2011 г.